Geschichte des Radsports und Radsportwettkämpfe
Das Fahrrad wurde nicht von einer Person erfunden. Es entstand aus einer
ganzen Reihe von Ideen und Erfindungen, die von unserer Zeit bis zum Ende des
18. Jahrhunderts zurückverfolgt werden können. Einige Forscher gehen noch weiter
und verweisen auf die Zeichnungen eines zweirädrigen Fahrzeugs und einer
Rollenkette, die Leonardo da Vinci gehörten.
Die wichtigste Etappe in der Entwicklung der Fahrradtechnik war die Erfindung
eines relativ sicheren Fahrrads mit zwei identischen Laufrädern mit nicht zu
großem Durchmesser. In den 1870er Jahren schuf G. Bates aus Croyden in England
das erste Fahrrad mit Hinterradantrieb, genannt „Flying Dutchman“. Seinen
Antrieb mit Rollen und Schnur ersetzte G. Lawson in seinem 1879 patentierten
Bisiklett durch einen Kettenantrieb.
Um 1885 brachten J. Starley und W. Sutton ein sicheres Fahrrad „Rover“ mit zwei
Rädern mit einem Durchmesser von 760 mm und einem Kettenantrieb zum Hinterrad
heraus. Etwa zur gleichen Zeit brachten C. Linley und J. Biggs das
Sicherheitsfahrrad "Whippet" mit einem ungefähr rautenförmigen Rahmen heraus,
das danach die häufigste feste Position von Sattel, Pedalen und Lenker wurde. Im
Rahmen waren zwei Federn vorgesehen, um Straßenstöße zu absorbieren.
Dank der Federn war der Whippet besonders beliebt, bis J. Dunlop pneumatische,
aufblasbare Reifen entwickelte, die 1889 auf den Markt kamen. Im folgenden
Jahrzehnt erschienen solche Innovationen als Kugellager, die die Reibung
zwischen beweglichen Teilen, Fließbändern, Stahlrohren, Radnaben mit zwei und
drei Geschwindigkeiten, einer Fußbremse und einem Gangwechsel reduzieren -
Geschwindigkeiten, Kettenantrieb.
Die Entwicklung des sicheren Fahrrads und seine außergewöhnliche Popularität in
den 1890er Jahren brachte viele gesellschaftliche Veränderungen mit sich,
insbesondere Veränderungen in der Damenmode – es erschienen Damenhosen zum
Radfahren und in der Frauenfreiheit – Radfahren in männlicher Gesellschaft ohne
Aufsicht von Eltern und Verwandten üblich geworden. .
Viele der von den frühen Fahrraddesignern eingeführten Innovationen trugen zur
Entwicklung der Automobilindustrie bei. Zudem waren viele der ersten Automobil-
und Motorraddesigner selbst Fahrraddesigner, wie zum Beispiel G. Daimler in
Deutschland und B. Harley und A. Davidson in den USA. Darüber hinaus forderten
Radsportbegeisterte verbesserte Autobahnen und schlossen sich 1880 in der League
of American Bicyclists zusammen, die 1890 zum größten Sportverband der Welt
aufgestiegen war. Die Motorisierung von Fahrzeugen führte zwischen 1900 und 1920
zu einem Rückgang der Popularität des Fahrrads.
